{"id":23032,"date":"2020-09-14T12:07:21","date_gmt":"2020-09-14T10:07:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verdecologia.it\/cms\/?p=23032"},"modified":"2020-10-15T12:08:35","modified_gmt":"2020-10-15T10:08:35","slug":"bike-sharing-in-crescita-la-flotta-italiana-raggiunge-le-35-mila-bici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verdecologia.it\/cms\/featured\/bike-sharing-in-crescita-la-flotta-italiana-raggiunge-le-35-mila-bici\/","title":{"rendered":"Bike sharing in crescita: la flotta italiana raggiunge le 35 mila bici"},"content":{"rendered":"\n

mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong><\/span> – In Italia il bike sharing<\/strong> continua ad evolversi. Crescono le citt\u00e0 coinvolte cos\u00ec come il numero di bici a disposizione degli utenti.
A cambiare in realt\u00e0 \u00e8 anche la tipologia di offerta sia in termini di veicoli utilizzati, quindi a pedalata muscolare o elettrici, che di modelli operativi e quindi \u201cfree-floating\u201d, cio\u00e8 a flusso libero e \u201cstation-based\u201d, cio\u00e8 con stazioni definite).
In fatto di numeri la flotta ha ormai raggiunto le 35.000 bic<\/strong>i.<\/p>\n

Le novit\u00e0 sono contenute nell’analisi realizzata dall’Osservatorio Nazionale sulla Sharing Mobility<\/strong>, promosso dalla Fondazione per lo sviluppo sostenibile con il Ministero dell\u2019Ambiente ed il Ministero delle Infrastrutture e Trasporti.
s\"\"<\/a>Il rapporto mette in luce l’attivit\u00e0 svolta nelle 31 citt\u00e0 italiane capoluogo di provincia che offrono servizi di bike sharing: Bergamo, Bologna, Bolzano, Brescia, Como, Ferrara, Firenze, Forl\u00ec, Genova, La Spezia, Livorno, Mantova, Modena, Milano, Padova, Palermo, Parma, Pesaro, Pisa, Ravenna, Reggio Calabria, Reggio Emilia, Roma, Siena, Terni, Torino, Trento, Treviso, Udine, Venezia e Verona.<\/p>\n

“I dati del rapporto annuale sul bikesharing<\/strong> – ha sottolineato Edo Ronchi, Presidente della Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile<\/strong> – ci confortano perch\u00e9 dimostrano che le citt\u00e0 italiane stanno rapidamente evolvendosi verso un modello di green city che vede la mobilit\u00e0 condivisa al centro del progetto; sar\u00e0 importante nei prossimi mesi e nei prossimi anni estendere questo modello virtuoso di mobilit\u00e0 anche nelle citt\u00e0 italiane del centro sud che potranno certamente replicare con successo quanto il bikesharing ha dimostrato nelle citt\u00e0 del centro nord.\u201d<\/p>\n

Il bikesharing italiano: offerta e domanda<\/span><\/h1>\n

Il bikesharing \u00e8 il servizio di sharing mobility pi\u00f9 diffuso in Italia ed insieme ai monopattini in sharing, \u00e8 il servizio che ha sperimentato la risalita pi\u00f9 marcata subito dopo il lock-down.
\"\"<\/a>I servizi attivi nelle citt\u00e0 selezionate sono 39 (+6 rispetto al 2018). La flotta a disposizione \u00e8 pi\u00f9 che triplicata rispetto al 2015, raggiungendo circa 35mila bici. Le bici elettriche in condivisione sono 5.413 (il 15%) e di queste il 70% appartiene a servizi free-floating, che si \u00e8 rapidamente evoluto verso l\u2019elettrificazione. Crescono verticalmente anche le iscrizioni dei cittadini (+60%), complice il massiccio contributo dei servizi free-floating(che ha modalit\u00e0 di iscrizione pressoch\u00e9 immediate).<\/p>\n

Modalit\u00e0 di utilizzo<\/span><\/h1>\n

Il bike sharing free-floating<\/strong> \u00e8 caratterizzato da noleggi brevi (sia per durata che per percorrenza): oltre il 50% dei noleggi infatti non ha una durata superiore ai 5 minuti e addirittura il 73% \u00e8 inferiore ai 500 metri. Molto diversi i dati per lo station-based<\/strong>, dove gli spostamenti si assestano maggiormente tra 1 e 2 km e il 60% dei noleggi dura tra i 6 e i 20 minuti.I due modelli si discostano anche per quanto riguarda le abitudini di utilizzo per giorno della settimana ed orario: i dati pi\u00f9 interessanti sono il maggiore utilizzo del bikesharing free-floating<\/strong> nel weekend (1 noleggio su 4 avviene nel fine settimana) e invece una chiara prevalenza dello station-based negli orari di picco (18% dei noleggi tra le 8 e le 10 del mattino e 17% tra le 17 e le 19).<\/p>\n

\"\"<\/a>E\u2019 in arrivo ora anche un sistema flessibile al 100%: nextbike lancer\u00e0, infatti, ad ottobre il primo sistema composto da un mix di biciclette elettriche e muscolari in un sistema ibrido, che comprende stazioni fisiche e virtuali.<\/p>\n

Free-floating e station-based<\/strong>: cosa succede nelle citt\u00e0 in cui coesistono?<\/p>\n

\u00c8 stato anche realizzato un focus sulle citt\u00e0 italiane in cui operano contemporaneamente un servizio di free-floating e uno di station-based (Bergamo, Mantova, Milano, Padova, Parma, Reggio Emilia e Torino).
In queste sette citt\u00e0, a partire dal 2017, il numero dei noleggi totali \u00e8 rimasto pressoch\u00e9 costante, mentre \u00e8 variata la proporzione tra sistemi station-based e free-floating; quest\u2019ultimo, infatti, in soli due anni (2017-2019), \u00e8 passato da una quota del 25% ad una del 55%.
Anche per quanto riguarda il tasso di rotazione delle biciclette (numero di noleggi giornalieri per veicolo ) il trend \u00e8 negativo per il sistema a postazione fissa, che perde oltre un punto nel biennio considerato, mentre il bikesharing free-floating aumenta, della stessa misura.<\/p>\n

Performance<\/span><\/h1>\n

Per quanto riguarda la percentuale di utilizzo di ciascuna bici nelle 24 ore, il valore pi\u00f9 alto si registra a Brescia con il servizio BiciMia (un utilizzo del 2,3% equivalente a circa 1h e 20 al giorno), seguito da CicloPi di Pisa e ToBike di Torino. Sempre nel capoluogo piemontese troviamo il servizio \"\"<\/a>free-floating con il valore pi\u00f9 elevato, Movi by Mobike.
Non \u00e8 stata trovata una correlazione evidente tra offerta di bici per abitante e tasso di rotazione : da questa costatazione emerge che un elevato numero di bici non sempre garantisce automaticamente il buon funzionamento del servizio.<\/p>\n

Costi<\/span><\/h1>\n

Gli abbonamenti annuali ai servizi di bikesharing<\/strong> sono molto diversificati (minimo 15 \u20ac a Siena, massimo 300 \u20ac il servizio sperimentale di free-floating di Parma). Il costo di un viaggio di 20 minuti \u00e8 in media di circa 1,2\u20ac per quanto riguarda il free-floating mentre scende a 0,5\u20ac per lo station-based.<\/p>\n

Modelli di gestione<\/span><\/h1>\n

Sono stati individuati quattro modelli di gestione adottati dai servizi di bikesharing in Italia:
\u2022 Gestione pubblica tramite societ\u00e0 in-house, azienda speciale, societ\u00e0 partecipata, cooperative sociali
\u2022 Appalto per la fornitura del servizio di bikesharing con o senza fornitura del sistema
\u2022 Concessione di servizio pubblico
\u2022 Autorizzazione da parte dell’Amministrazione locale alla gestione privata del servizio.
Il pi\u00f9 utilizzato dai sistemi free-floating \u00e8 l\u2019ultimo (autorizzazione alla gestione privata) mentre i servizi station-based sono caratterizzati da uno dei primi due.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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